独立悬架和扭力悬架有啥区别？为何马自达喜欢用后者？
独立悬架和扭力悬架有啥区别？为何马自达喜欢用后者？
汽车的独立悬挂系统能使左、右两边车轮独立跳动起伏。当车辆遇到颠簸或坑洼时，车轮会独立地对障碍物做出反应，而不是同时与另一个车轮接合，从而影响乘客的乘坐质量。
扭力悬架又被称为扭力梁——非独立式悬挂，顾名思义用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。
区别：独立悬架优点是提供更好的乘坐舒适度、更好的牵引力、能使轮胎垂直方向有大的偏转，转向也没有反应、轮胎较少的振动。值得一提的是，马自达虽然使用的是扭力梁（Torsion Beam），但却进行了一定程度的改良。例如使用加厚、加粗的设计。例如马自达3就采用了自己拥有专利的“蝶形SEB仿生悬架”，它具备可变截面的一体成型工艺。
马自达的“蝶形”悬架设计是中间窄，两侧厚，当汽车遇到颠簸的时候，中间部门的变形可以进行反向抵消，在一定程度上提升舒适度，而两侧加厚设计者提升悬架的支撑性。
扭力梁悬架和独立悬架的区别是什么?
扭力梁悬架和独立悬架的区别：1、结构上非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端这样当一边车轮运转跳动时就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动使整个车身振动或倾斜。独立悬挂车辆在行驶的过程中两边的车轮都不相互影响;2、操控上因为两边的车轮不互相影响那么它们就能够更好地贴合地面而且在过弯时的极限也更高独立悬架更有优势;3、总体上前者是比较常见的一种后悬结构结构简单成本低一般应用在中低挡车型上舒适性欠佳。
独立悬挂是一种比较高挡的后悬结构偏重运动和操控选用这种后悬的车一般价格都要高不少从性能上来说更好。
扭力梁式非独立悬挂和扭力梁式悬挂有什么区别吗？
1、结构上：
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。独立悬挂车辆在行驶的过程中，两边的车轮都不相互影响。
2、操控上：
因为两边的车轮不互相影响，那么它们就能够更好地贴合地面，而且在过弯时的极限也更高，独立悬架更有优势。
3、总体上：
前者是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。独立悬挂是一种比较**的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说更好。
扩展资料：
扭力梁式非独立悬架优点：
左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
构造简单，制造成本低，容易维修。
占用的空间较小，可降低车底板的高度。
扭力梁式非独立悬架缺点：
左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
独立悬架和扭力悬架有啥区别，为啥马自达和奔驰坚持使用后者？
独立悬架和扭力悬架有啥区别，为啥马自达和奔驰坚持使用后者？首先独立悬架相对来说舒适性还是有的，非独立悬架是一个整体的，所以在过一些坑洼路段的时候，就比较硬，反馈回来的力道，会让人很不舒服，所以一般我们的家用或者商用7座以下的汽车，大部分都是用的独立悬架，尤其是前麦弗逊后多连杆的比较多，能很好地减轻过减速带，坑洼路段对汽车底盘早晨的压力。不过他也是有缺点的，成本比非独立悬架高，所以一些MPV或者大点的车，有的会选择纵臂扭转梁式非独立悬架。
纵臂扭转梁式非独立悬架的优点与缺点：
优点：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。
被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
我认为还是成本的原因，这样汽车的价格可以在降些，购买的人群有几个懂非独立悬架和独立悬架的，很多买车的关心的只是价格，和汽车的颜值，最多加上内饰，其他的发动机型号，变速箱是干式还是AT，这些都不是车主想知道的，车主就是关心价格的问题，颜值就行了。
现在随着汽车各种APP的出现，车主买车都会去搜一下，这样的人越多，很多偷工减料的车商，也对配置越来越在意了，就不给装一个质量不好的，**影像，网上就各种说这辆车不好的，所以现在的车主也不好糊弄，以后的配置，也会越来越强。
扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架 有何区别?
1、连杆数量不同
扭力梁式后悬架：非独立式悬吊，用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。
多连杆独立悬架：由双A臂衍生出的多连杆式悬吊，连杆之间以橡胶衬套或球面接头（关节）衔接，拥有更大的自由度应付路况。
2、稳定性不同
扭力梁在操控感上不及多连杆，但在定位中仍有它的优点：当左右轮跳动时，靠横梁牵扯在一起，使外倾角和前束角不会被改变，轮胎磨耗变小。
当左右轮跳动不一致时，很难做到像多连杆精准的车轮角度变化，且简单的构造使设定的自由度较小，操控的安定性也较差。
用在前轴的多连杆，有推杆的加持下，受到前后力量（加速和煞车煞车的力）或侧向力时能自行调整最合适的前束角，强化车子前进的稳定。
3、刚性不同
扭力梁的结构本体非常坚固耐用，变形率很低，所以对接头的磨损相对比较少，但重量不轻，面对颠簸的路面时，悬吊的上下移动产生的惯性很大，避震器无法很**的吸收能量，不容易达到很高舒适性和操控性的要求。
作为独立悬吊的多连杆有很高的灵活度和很大的改装空间，但刚性不比扭力梁强大，每根连杆的接头受力很大，磨损的机率也越大，从而提高保养成本。
扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架有什么区别
扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架是相同的，只是叫法不同。
将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。
扩展资料
扭力梁式悬架的优缺点：
1、扭力梁式半独立悬架，这款悬架虽然叫做半独立悬架，但其本质还是非独立悬架，仅仅是在扭力梁式非独立悬架上添加一个平衡杆来使车轮造成顺斜，维持车辆的平稳。
2、这款后悬架的优点是成本低,重量小，悬架结构简单,占用空间小，容易获得较大的尾部空间，与此同时直线稳定性好，后轮胎损耗小。
3、缺点是虽然添加了一个平衡杆来维持车辆的平稳，不过当一边车轮转动跳动时，另外一侧车轮还是会做出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，理所当然舒适性要差壹些。
